近日，《證券日報》記者從隆基綠能（601012）科技股份有限公司(以下簡稱“隆基綠能”)獲悉，該公司聯合蘇州大學、西安交通大學等研究團隊在硅基疊層電池研究方向有了重要進展，其研發(fā)的商業(yè)尺寸硅片級柔性晶硅—鈣鈦礦疊層電池效率達29.8%。該電池效率獲德國弗勞恩霍夫太陽能研究所認證，成為全球首個獲權威認證的該類型電池效率世界紀錄。這一成果近日在線發(fā)表在權威學術期刊《Nature》上。

　　“這項突破為柔性晶硅—鈣鈦礦疊層電池在空間光伏、車載光伏等輕質高功率光伏場景的商業(yè)開發(fā)奠定了基礎�！甭』�綠能首席科學家、中央研究院副院長徐希翔對《證券日報》記者表示。

　　光伏電池技術再突破

　　晶硅—鈣鈦礦疊層電池技術通過融合兩種半導體材料，將理論效率大幅提高，是公認的新一代光伏技術。然而，其商業(yè)化一直面臨柔性與穩(wěn)定性難以兼顧的核心難題。

　　傳統觀念認為，單晶硅是剛性脆性材料。研究團隊通過將硅片厚度降至60微米，使其具備柔韌性，彎曲半徑低于2厘米也不會破裂。但鈣鈦礦功能層在彎曲時易分層失效的問題，仍制約著其實際應用。

　　為此，研究團隊創(chuàng)新構建了“疏松加致密”的雙層緩沖層結構，其中疏松層能像彈簧床墊一樣吸收機械應力，致密層則確保高效的電荷傳輸。這一設計有效化解了應力緩沖與高效傳輸的矛盾。

　　基于該技術，研究團隊研制出厚度僅60微米的超薄全硅片柔性疊層器件。該器件不僅實現了近30%的轉換效率，還可對折，彎曲半徑僅1.5厘米，重量不到4.4克，單位重量功率高達1.77瓦/克。

　　同時，在實驗室小尺寸上，團隊研發(fā)的超薄晶硅—鈣鈦礦疊層電池小面積器件效率經美國國家可再生能源實驗室(NREL)認證達到33.4%。

　　“研究工作充分展示了該疊層電池結構在效率和抗彎曲疲勞性的優(yōu)越性，以及它未來的應用潛力。”徐希翔表示。

　　“轉換效率30%可以說是車載光伏大規(guī)模商業(yè)化發(fā)展的一個臨界點，隆基綠能和高校的這一聯合攻關成果有望加速推動車載光伏的商業(yè)化進程�！比f聯證券投資顧問屈放在接受《證券日報》記者采訪時表示，車載光伏的大規(guī)模商業(yè)化將推動汽車從“能源消耗者”向“移動發(fā)電站”轉型，未來有望重塑汽車的能源生態(tài)。

　　車載光伏商業(yè)化加速

　　據《證券日報》記者了解，車企也在積極推動車載光伏的發(fā)展。比亞迪（002594）股份有限公司(以下簡稱“比亞迪”)推出的智能太陽能車頂技術已經應用在2025款漢DM-i與秦PLUS DM-i車型上。該項技術的核心是比亞迪自研的異質結電池(HJT)方案，通過納米級蝕刻工藝，將光電轉換效率提升至23.18%，在理想光照條件下，車輛靜置八小時即可補能50公里至70公里。

　　重慶長安汽車股份有限公司也在今年推出了一項“新型透明光伏車身”創(chuàng)新技術，每天補能里程可達20公里至50公里，可覆蓋日常通勤，還可實現防曬隔熱、隨溫變色等功能。

　　“更高的轉換效率，更大的面積才能有更高的功率，補能功能才能更強，也才能進一步降低成本，這些需要產業(yè)的協同推動�！鼻�放表示，隨著晶硅—鈣鈦礦疊層電池技術、柔性光伏材料與智能能量管理系統的協同進化，車載光伏的商業(yè)化進程將進一步加快。

　　按照比亞迪的規(guī)劃，到2027年，光伏組件將覆蓋車頂、機蓋、車門、玻璃等6平方米曲面，系統功率將提升至2千瓦，目標實現“一周不充電”；更長遠的布局中，還將引入柔性鈣鈦礦電池，將更多車身外表面轉化為高效發(fā)電面板，日充電量目標達到200公里。

　　“從商業(yè)化的前景看，隆基綠能和高校團隊的這一成果，將進一步推動車載光伏大規(guī)模商業(yè)化的進程�！鼻�放表示，車載光伏的應用場景廣闊，隨著車載光伏經濟性提升，不僅僅是乘用車，預計未來在物流、冷鏈、應急供電等領域將形成規(guī)�；瘧�用，并最終形成“萬車皆可光伏”的格局。